《華爾街日?qǐng)?bào)》7月29日從知情人士處獲悉，西門子公司正在于龐巴迪進(jìn)行談判，可能將西門子旗下列車子公司與龐巴迪的軌道交通業(yè)務(wù)合并。

該知情人士稱，談判還處于初步階段，距離達(dá)成交易還很遙遠(yuǎn)。其中兩名知情人士表示，龐巴迪還在與其他可能的合作方進(jìn)行談判。

總部位于加拿大蒙特利爾的龐巴迪是全世界唯一一家同時(shí)生產(chǎn)飛機(jī)和火車的制造商。今年4月路透社獲得知情人士消息稱，為了彌補(bǔ)飛機(jī)業(yè)務(wù)上的巨額超支，公司可能會(huì)出售部分或全部軌道交通業(yè)務(wù)，而且不排除進(jìn)行首次公開募股發(fā)行（IPO）。

4月底，路透社報(bào)道，合并前的中國(guó)南車與中國(guó)北車正在與龐巴迪討論收購(gòu)控股其鐵路部門的可能性，收購(gòu)龐巴迪股份將有助于中國(guó)高鐵走向海外。龐巴迪發(fā)言人拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。

但6月29日，中國(guó)中車發(fā)布晚間公告稱：截至目前，公司及公司下屬子公司沒有收購(gòu)龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

德國(guó)西門子公司原本是龐巴迪在歐洲的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果西門子的軌道交通業(yè)務(wù)與龐巴迪合并，合并后的主體將與中國(guó)中車相抗衡。

今年6月8日，中國(guó)中車正式在中國(guó)股市復(fù)牌，也標(biāo)志著南北車時(shí)代的結(jié)束。合并后的中車成為全球市值最高的機(jī)車制造企業(yè)，市值遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西門子、龐巴迪，以及法國(guó)的阿爾斯通、日本川崎重工。中車正在積極推進(jìn)海外招標(biāo)項(xiàng)目、拓展海外市場(chǎng)。

早在今年5月，龐巴迪首席執(zhí)行官阿蘭·貝爾（Alain Bellemare）就曾公開表示，他正在考慮部分出售龐巴迪的軌道交通業(yè)務(wù)，或成立合資公司，但不會(huì)將軌道交通業(yè)務(wù)全部出售。

龐巴迪已經(jīng)把過多的籌碼壓在未來新型商用客機(jī)C系列飛機(jī)（CSeries）上面。加拿大商業(yè)新聞網(wǎng)站BNN今年5月報(bào)道，截至5月份，龐巴迪今年已經(jīng)籌資超過30億美元（約合186.29億元人民幣）來保證有充足的資金推進(jìn)C系列新客機(jī)的研發(fā)，該客機(jī)研發(fā)過程中的長(zhǎng)期借款也由此驟增到超過90億美元（約合558.86億元人民幣）。

但由于這款龐巴迪有史以來最大飛機(jī)交付日期延后了兩年，項(xiàng)目成本從原來的20億美元（約合124.19億元人民幣）增加到共54億美元（約合335.32億元人民幣）。

另一方面，由于拉丁美洲、中國(guó)和俄羅斯的公務(wù)機(jī)需求下降，龐巴迪減緩了公務(wù)機(jī)生產(chǎn)的速度。延誤交付帶來的巨大損失甚至導(dǎo)致龐巴迪的人事動(dòng)蕩：今年5月龐巴迪聲明將裁員1750人。

今年第一季度龐巴迪凈利潤(rùn)下降13%至1億美元（約合6.21億元人民幣），總營(yíng)收微升1%。龐巴迪開始反思自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，考慮如何提高效益。