近日，媒體報道了西門子旗下列車子公司正與龐巴迪列車業(yè)務進行談判的消息引發(fā)了業(yè)界極大關(guān)注。據(jù)悉，二者談判仍處于初級階段，不排除龐巴迪與其他公司談判的可能。西門子是德國企業(yè)，2014年其列車業(yè)務營收約為80億美元，龐巴迪是加拿大企業(yè)，其交通運輸業(yè)務2014年營收為96億美元，兩家大公司跨國合作，有利于二者在高鐵市場的競爭，這將對全球高鐵格局產(chǎn)生重要影響。

高鐵是指設(shè)計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。隨著經(jīng)濟水平不斷提高，高鐵建設(shè)逐漸在全球興起。在中國、日本與韓國的助力下，亞洲成為了全球最大的列車市場，高鐵制造實力逐漸在全球凸顯。尤其在中國南車與中國北車合并后，中國高鐵競爭實力進一步加強，這極大地威脅了歐洲高鐵制造公司，在此背景下，西門子與龐巴迪合作，競爭實力將會增強，龐巴迪、西門子、日本三菱與中國中車等對全球高鐵訂單的爭奪戰(zhàn)將變得更加撲朔迷離。

與海外公司相比，我國高鐵產(chǎn)業(yè)實力已經(jīng)日益不容小覷。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，目前我國高鐵保有量為1300余輛，數(shù)量為世界之首;累計運營16億公里，達世界高鐵運行里程的一半;高鐵運行時速從200公里至380公里有多個級別，類別最為豐富;每公里高鐵造價低于歐美等國1/3，工期時間短于歐美1/3;具備在極端惡劣天氣中建設(shè)與運營高鐵的經(jīng)驗……

基于上述優(yōu)勢，我國高鐵產(chǎn)業(yè)作為高端制造的“名片”，正逐漸被海外國家接受。此時正值“一帶一路“項目不斷推進之際，高鐵出口市場跟隨國家“一帶一路”戰(zhàn)略即將進入兌現(xiàn)期;今年7月10日，國家主席習近平對外透露，在未來幾年將在上合國家推動建成4000 公里鐵路，以4000公里高鐵作為建設(shè)目標，預計我國將新增400列高鐵出口計劃。兩大因素影響下，我國高鐵產(chǎn)業(yè)在海外之路將更加暢通。

考慮到目前全球鐵路市場正以每年3.4%的速度增長，許多國家正計劃為列車“提速”，高鐵市場有望進一步打開，國內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈公司將受益。主車廠如中國中車，;零部件優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如康尼機電、鼎漢技術(shù)、南車時代等值得關(guān)注。